Gerente, cuando el aumento del precio del combustible Cuando aparece en las noticias, la primera reacción siempre es la misma: Va a disparar el presupuesto.Sí, ejercerá presión. Pero el punto más importante es otro: El combustible no es un costo aislado; es un componente del costo total de propiedad (CTP)..
O sea: Cuando sube el precio, esto afecta al coste por kilómetro en la gestión de flotas.Esto complica la comparación entre vehículos, pone de manifiesto el despilfarro y, en algunos casos, anticipa el momento adecuado para renovar la flota de vehículos ligeros.
Con un sistema de gestión de flotas Con una rutina sencilla y eficaz, es posible dejar de lado el simple hecho de "pagar más" y empezar a "medir antes de actuar". ¡Consulta el contenido!
Llevarás esto contigo:
El aumento de los costes de combustible para la flota repercute en el coste total de propiedad (CTP) de la flota de vehículos ligeros. y revela los residuos que estaban ocultos en la operación.
Cómo convertir los costos de combustible de la flota a R$/km (CPK) para comparar de manera justa vehículos y equipos y priorizar dónde actuar primero.
Cómo utilizar la telemetría para la gestión del combustible y reducir el desperdicio sin una gestión minuciosa.
Explorar el contenido
El aumento del coste del combustible para las flotas: por qué supone un cambio radical para el coste total de propiedad.
Costes de combustible de la flota: cómo convertir el precio por litro a coste por kilómetro.
Indicadores de combustible en la flota: el panel de control ideal para tomar medidas.
Telemetría para la gestión de flotas durante períodos de precios elevados del combustible.
Módulo de suministro de Golfleet: los datos que transforman el precio por litro en una decisión.
El aumento del coste del combustible para las flotas: por qué supone un cambio radical para el coste total de propiedad.
En la práctica, el El aumento del precio del combustible no se limita a incrementar una sola línea en su estado de resultados.Cambia la forma en que se percibe y se justifica la operación, porque el combustible suele ser uno de los componentes más volátiles del costo total de propiedad.
Para que quede perfectamente claro, piense en el TCO como un conjunto de costes que van de la mano:
- combustible (precio + consumo real)
- Mantenimiento (preventivo (+ correctivo + recurrencia)
- Depreciación/valor residual (cuánto pierde valor el vehículo con el tiempo)
- Ruedas, Seguros, impuestos, taxas
- indisponibilidad (días libres, vehículo de sustitución, retraso operativo)
Cuando suben los precios del combustible, los gerentes a menudo solo se fijan en el precio por litro. El problema es que esto no responde a las preguntas que realmente importan:
- ¿Qué vehículo se volvió demasiado caro de mantener en funcionamiento?
- ¿Qué tipo de gasto está consumiendo todo el dinero? (Tráfico urbano intenso, paradas y arranques constantes, mucha inactividad)?
- ¿Qué equipo está sufriendo más debido a una mala ruta, región o ventana de oportunidad?
- Donde el comportamiento al volante está amplificando el impacto (velocidad, aceleración, velocidad de ralentí)?
Es aquí que el La gestión financiera de las flotas ligeras necesita tomar medidas. Porque cuando suben los precios del combustible, se necesitan criterios para tomar decisiones: ¿Dónde actuar primero?.
Y hay otro punto: cuando el combustible supone un peso excesivo en el coste total de propiedadél también tiende a Acorta tu paciencia con los vehículos ineficientes..
Un automóvil que ya estaba al límite en términos de consumo de combustible, tiempo de inactividad y mantenimiento se vuelve aún menos defendible. En muchos casos, el El aumento de los precios del combustible hace prever la necesidad de renovar la flota de vehículos..
Costes de combustible de la flota: cómo convertir el precio por litro a coste por kilómetro.
Si usted, como gerente, desea una regla sencilla para evitar perderse, es esta: El precio por litro es noticia, el coste por kilómetro es gestión..
La forma de medir el Custo La gestión del combustible para la flota comienza por convertir el precio por litro en el coste por kilómetro de combustible. La lógica es bastante sencilla:
Coste del combustible por kilómetro
Costo del combustible por kilómetro (R$/km) = Precio por litro (R$/L) ÷ Consumo medio (km/L)
Un ejemplo sencillo:
Si su vehículo obtiene 10 km/L y el precio por litro es R$ 6,00
- El combustible cuesta R$ 0,60 por km.
Si el precio por litro sube a R$ 6,60
- Ahora costará R$ 0,66 por km.
¿Les parece una cantidad pequeña? Ahora multiplíquenla por el volumen. En una flota ligera, las pequeñas variaciones por kilómetro se acumulan hasta convertirse en una cifra considerable al mes.
CPK (coste total por km)
Al incluir esto en el TCO (Costo Total de Propiedad), dejas de fijarte solo en el combustible y empiezas a considerar el costo total por kilómetro recorrido.
- CPK (R$/km) = (combustible + mantenimiento + depreciación + otros costos) ÷ km recorridos
El aspecto más valioso de este CPK es que permite realizar una comparación justa:
- Um carro que Gira mucho.pero es eficiente, Puede tener un mejor CPK (kilómetros por kilómetro) que un coche que se conduce poco y permanece parado.;
- Un coche con mantenimiento correctopero un consumo deficiente, Puede convertirse en el villano cuando sube el precio.;
- Un coche que parece barato por ser viejo podría acabar siendo... Resulta caro si se consume combustible y se sufren tiempos de inactividad..
Cómo el aumento de los precios del combustible está impulsando la renovación de las flotas de vehículos.
Cuando se mide el CPK y se observa la tendencia, resulta más fácil identificar el "punto de inflexión" en la flota de vehículos ligeros:
- Si el coche tiene el Aumento de CPK debido al consumo + manutençãoél comienza a competir por el presupuesto con un carro más nuevo;
- Si el coche tiene Alto consumo + alta capacidad de inactividadél se convierte en un costo invisible periódico;
- Y si aún tiene un valor de reventa razonable, Véndelo antes de que se convierta en un coche problemático. Por lo general, preserva el flujo de caja.
En este caso, el combustible es el detonante que acelera la decisión, no porque sea el único factor decisivo, sino porque expone la ineficiencia con mayor contundencia.
Indicadores de combustible en la flota: el panel de control ideal para tomar medidas.
Cuando suben los precios del combustible, los gestores de flotas sienten la necesidad de analizarlo todo a la vez. Pero en la práctica, un panel de control demasiado complejo acaba siendo uno que nadie utiliza.
Lo que podría funcionar mejor es un panel mínimo de indicadores que responden a dos preguntas:
- ¿El aumento de costes se debió al precio o al consumo/uso?
- ¿Por dónde puedo empezar a actuar para reducir los residuos?
Aquí va uno conjunto delgado de indicadores Gestión del combustible en una flota que suele funcionar muy bien para flotas ligeras:
Consumo real de combustible por vehículo (km/L) y tendencia
No se trata de buscar a un culpable. Se trata de encontrar dónde está la desviaciónSi el consumo de combustible de un vehículo disminuye o aumenta repentinamente, casi siempre existe una causa operativa o de comportamiento.
Coste por kilómetro (combustible) y coste por kilómetro (total)
O costo por km exposición o peso del combustibleCPK te muestra si el combustible está elevando el costo total de propiedad por sí solo o si está incrementando los costos de mantenimiento y los tiempos de inactividad.
Cámara lenta/inactividad (tiempo encendido sin movimiento)
Este es el La generación de residuos silenciosos es más común en las flotas de vehículos ligeros. (Comercial, visitas, servicio al cliente). Cuando suben los precios del combustible, este desperdicio se vuelve aún más costoso, y suele hacerse evidente rápidamente al medirlo.
Eventos de velocidad y conducción no estándar
La velocidad y la conducción agresiva pueden aumentar el consumo de combustible.El aumento del precio del combustible no crea el comportamiento; simplemente lo encarece.
Comparación por equipo/región/ruta
En muchos casos, el problema es el contextoLas precarias condiciones laborales, el territorio muy disperso, el elevado número de desplazamientos y la agenda fragmentada. Este límite evita la injusticia y acelera el ajuste correcto..
La lógica es simple: Un buen indicador es aquel que genera acción.Si la cifra empeora y no sabes qué hacer, es solo por curiosidad.
Telemetría para la gestión de flotas durante períodos de precios elevados del combustible.
He aquí un punto muy importante: La tecnología ayuda mucho., pero ella no puede resolverlo solaElla lo muestra. Quién CORRIGE es manejo de flotas.
Cuando se utiliza la telemetría para la gestión del combustible, suelen aparecer cuatro tipos de fugas clásicas:
Conducción agresiva que se ha convertido en la norma
La aceleración y el frenado innecesarios no son solo problemas de seguridadTambién son cuestiones de eficiencia. En un escenario de precios altos del combustible, este patrón se convierte en una tarifa invisible Se carga todos los días.
Cómo cortarse el pelo sin enfadarse: breve retroalimentación, práctico y com contextoUn enfoque a la vez; y reconocimiento de la mejora.
Ritmo lento e inactividad que agotan el margen.
Tiempo encendido sin movimiento Normalmente se tolera cuando el precio es razonable. Cuando el precio sube, se convierte en uno de los puntos más fáciles de superar.
Cómo cortar sin conflicto: Reglas sencillas + excepciones claras (clima, seguridad, funcionamiento) + seguimiento de lo que mejora.
Rutas y horarios que provocan que la flota circule en exceso.
A telemetría No tiene por qué convertirse en un guion.Puede resultar útil para tener una visión general: gran desplazamiento con baja entrega, malas ventanas de tiempo, paradas largas y repetidas lejos del cliente.
Cómo reducir costes mediante la gestión: Ajustar el territorio y agrupar los servicios por región., Evitar conflictos de programación y corregir cuellos de botella. Operaciones que se han normalizado.
Suministro sin conciliación
Al integrar los datos (por ejemplo, con una tarjeta de combustible), resulta más fácil conciliarlos. suministro Utilizar y reducir las discrepancias. El objetivo es cerrar el ciclo de datos para tomar decisiones mejor fundamentadas. seguridad.
Módulo de suministro de Golfleet: los datos que transforman el precio por litro en una decisión.
Cuando suben los precios del combustible, El gerente necesita un número. lo cual no deja lugar a debate: el coste real en R$/kmY esa cifra solo se vuelve fiable cuando se cierra el círculo: qué se repostó + qué se condujo + qué se pagó.
Aquí es exactamente donde el Módulo de suministro de Golfleet Actúa como una capa práctica de control. Pone la datos Utiliza Golfleet para visualizar, por periodo, los indicadores más importantes de tu rutina diaria:
- Coste medio en R$/kmGasto total en BRL y precio promedio por litro.
- Consumo total de combustible en litros y consumo de combustible por segmento. (donde cambia la cuenta)
- Filtros para ver el total en reales (moneda brasileña). litros en total y hasta el precio más bajo pagado por litro.
Para evitar que se convierta simplemente en un panel bonito, el módulo también ayuda a Descubre qué hay fuera de lo común con un informe de excepciones.Por lo tanto, el aumento de los precios del combustible deja de ser únicamente una presión externa y se convierte en un criterio de gestión dentro de su flota.
Para hacer esta gestión aún más eficiente, El módulo de combustible se integra a la perfección con los sistemas de tarjetas de combustible disponibles comercialmente.automatizando la recopilación de datos y facilitando la vida del gerente.
Si su empresa aún no utiliza tarjetas o sistemas externos, Golfleet le ofrece uno. plantilla de hoja de cálculo de combustible.
Descarga el archivo aquí Además, suba periódicamente los datos de su flota para garantizar que sus informes e indicadores sean siempre precisos.
Antes de irte, lleva las respuestas a las preguntas Cuestiones clave sobre el aumento de los precios del combustible en la gestión de flotas.
¿Cómo afecta el aumento de los precios del combustible al parque automovilístico de vehículos ligeros?
El aumento de los precios del combustible ejerce presión sobre el presupuesto y pone de manifiesto el despilfarro existente, incrementando el coste por kilómetro y el impacto en el coste total de propiedad (CTP).
¿Qué cambios se producen en la flota con el aumento de los precios del combustible?
El aumento de los precios del combustible para flotas está poniendo de manifiesto lo que antes permanecía oculto: un consumo superior al nivel ideal. carrera lentaConducción agresiva y rutas ineficientes.
¿Cómo se pueden medir de forma práctica los costes de combustible en una flota de vehículos?
Para medir los costes de combustible de la flota, convierta el precio por litro a coste por kilómetro y realice un seguimiento de la tendencia por vehículo y por equipo/ruta.
¿Cuáles son los indicadores de combustible más importantes para la flota?
Los indicadores de combustible más útiles para una flota son: consumo de combustible por vehículo, coste por kilómetro, ralentí/velocidad de ralentí, eventos de conducción y desglose por equipo/región.
¿Cómo contribuye el sistema de telemetría Golfleet a la eficiencia del combustible?
El sistema de telemetría Golfleet ayuda a identificar la conducción agresiva, el ralentí prolongado, las velocidades fuera de los estándares y las rutas ineficientes.
